从“舒道上的翅膀”到“陆地飞行” - 我国第一

资料来源：新华社每日电讯报，6月30日 电气化铁路 - 现代金属金属的重要象征以及国家运输基础设施现代化的重要体现。 1975年7月，Baocheng铁路电气化项目完成了，新中国的第一个电气化铁路诞生了，这是中国对中国铁路现代化的序幕。 半个世纪过去了，从界线到明智的行动和维护，从雪地地区到令人兴奋的城市，从艰难的撤离到世界领导层，中国的铁路进入了新的发展轨道，电动“铁动脉”散布在中国。 到2024年底，国家铁路运营里程达到162,000公里，其中超过120,000公里的电动金属为焦油，电动率为75.8％。背后，无数建筑商的努力和智慧被封闭，它也写下了越来越多的chiNA速度，中国质量和中国标准。 跳跃：电气化金属转向“中国生产” 在成都平原，一个新品牌的现代车站从地面上升。 前鲍昌铁路成都站在成都 - 昌以及中央线高速铁路成都车站进行了修改。 “我父亲曾经与鲍昌铁路电气化的前线作战。现在，我成为了建立电气化铁路网络的技术脊柱，并参与了成都 - 昌以及高速铁路的建设。” Lei Yang，中国铁路电化学局的联系网络的工人。 “通往舒的道路比蓝天更艰难！”自从远古时代以来，舒路就以高，危险，陡峭和圆形的性质而闻名。在许多文人和诗人的作者中，它是困难，障碍和难以越过的象征。直到新中国的建立才完成和开放Baocheng Railway，HI终于结束了“一百个台阶和九个开关的石头”和“不连接QIN通行证”的故事。 2月17日，两名乘客在6064列火车上跟随蔬菜。新华社记者肖·鲁伊（Shao Rui） 在建立新中国之后，经过近六年的建造者努力，鲍昌铁路终于在1958年1月开放了交通。 1975年7月1日，QINLING会议厅开业，Baocheng铁路实现了四川和西北地区之间的铁路电动直接运输到第一个企业。火车的运营速度从最初的平均20公里提高到50公里，这大大改善了“ Shu Road”的交通能力。 铁路扩展和开发技术。在这些金属的建造中，它们不会与电气化技术和电气化人员变化的强烈支持分开。 50年后，CHE的构建NGDU-ChongQing中央线高速铁路在整个赛季中都是，这将是沿河通道的“八个垂直和八个水平”高速火车网络的主要要素，其速度为每小时350公里。 尽管高速金属继续加速，但对于火车供应等系统的技术标准来说，提出了更高的要求。中国铁路电气化局致力于全面的Chengdu-Cho Testngqing中线高速金属，并以每小时400公里的速度进行有关电源系统的系统研究，这是为世界提供新的基准金属的新基准的应用平台，为世界的全球提供新的基准，以为世界提供全球的新基准。 50年后，目睹了跳跃。 在过去的50年中，我国家的电气化铁路建设一直在继续。 1996年，我国家的电动金属行驶里程超过10,000公里根据火车网络的最新中期和长期计划，进入21世纪，我国家的电气化铁路始于发展的高峰。在2024年，许多新产品线，例如Hangzhou-Wenzhou高速金属，上海 - 苏州 - 豪 - 豪高高金属以及奇希速度金属将完成并完成。 “经过半个世纪的深层耕种，我们开发了一个完整的标准电气化技术系统，涵盖了重型铁路，普通的铁路速度，高速金属和城市铁路，并见证了从“中国情报”中的“中国制造”跳跃。中国铁路电化学局集团首席工程师Lin Yunzhi表示。 北京 - 海上高速金属是我国拥有独立知识权和室内完全制造的第一批高速金属。 Zaozhuang和Bengbu之间的飞行员部分目睹了世界铁路测试的最高记录 - 速度为486.1公里小时。 “本节使用我们自己的铜 - 锌 - 锌接触线，在强度，电导率，磨损的免疫力等方面，它比传统的马里拉莱斯更多。LinYunzhi说。 该电线目前是一种电线产品，主要用于高速金属网络网络网络网络网络，该网络具有大型世界大小，其铁路速度超过350公里。它赢得了国家科学技术进步奖的二等奖，被称为“接触网络系统皇冠的健身房”。 创新：电气金属建立“中国标准” “开发现代金属的关键是什么？答案在于'四种电气'。”曾经说过中国工程学院的学者卢·春芬（Lu Chunfang）曾经说过。在现代金属的开发中，电源系统，通信信号，电源和电气控制控制（统称为“四电）”是电力的来源和高速金属的脑中心的来源。 技术STANdards是现代金属建造的基础。多年来，中国铁路电化学局继续在关键领域（例如牵引力供应，联系网络系统和智能设备）进行研究和开发基本技术，并掌握了一系列具有完全独立智力权利的基本技术。 1月28日，在Baocheng铁路的Qinling Guanyin Mountain站，工作人员在平台上指导火车。新华社的照片记者张·鲍恩（Zhang Bowen） 在标准化构造方面，简化和统一的联系网络已成为具有完全独立智力权利的标准技术网络。简而言之，这种类型的联系网络ISG简单，固体和标准化的接触网络产品。以前，我国家的联系网络经常在许多国家，法国和日本等许多国家采用各种类型的标准，这些标准具有不同的类型和不同类型的标准。 2015年，中国铁路集团建立了一个项目，该项目被派往中国铁路集团，主要参加了中国铁路电化学局的成立。新简化的接触网络系统已经存在。 与传统结构相比，简化的接触网臂组件的数量减少了39％，纱线对的数量减少了57％，新娘扭矩的类型减少了50％。但是，产品生产的稳定性和零件的整合得到了全面的改进。在满足高速供应系统的运营要求时，接触网的安装和维护的效率增加了1/3，为统一完整的普通设备和智能识别物质故障的统一提供了主要的保证。 同时，接触网络建筑设备的定位水平继续改善。作为中国铁路的技术人员ELectrochemical Bureau继续研究，我国自由开发的Hengchangli线路释放车辆完整的车辆破坏了车辆。 “连续张力分配车辆安装的接触线的每米接触线的准确性在0.05毫米内控制，并且准确性高于校正网络构建网络的350公里高速网络铁路。”林·云奇说。 在操作和维护方面，中国铁路电化学局已经建立了聪明的操作并维护了大型数据平台。依靠5G，大数据，图像识别和其他技术，它创建了一个高速铁路4C视觉智能分析系统，该系统可以实现智能身份和1300种类型的接触网络的智能身份和早期警告，隐藏的零件和损失的零件，评估的效率以及20次的效率增长了超过20倍，超过了幸存者，这是超过20次生存生存的生存。高速金属的安全。 领先：世界舞台上的电气铁路 中国电气金属的发展不仅在速度和尺寸的跳跃中可以看到，而且在复杂环境中的灵活性很强。在各种极端的自然条件下，例如高冷，高气味，高湿度和高度，中国的电气化金属铁路已经达到了平静的反应。 Gaohan：世界上第一个高空高速铁路 - Harbin-DADA高速金属，已成功运行，在严重的寒冷区域中填补了许多高速建筑和维护的技术空白。在施工过程中，独自启动了一系列特殊的测量设备和施工过程 - 为极端环境提供电气化提供技术支持。 高温和高湿度：位于热带海岸的雅加达 - 邦德高速金属是东南亚的第一台高速金属及其环境炎热潮湿。雅加达 - 波兰人高速金属使用的接触网络系统设备是由中国铁路电化学局独立制造的简化和统一的设备。 以抗腐蚀涂层为例，镀锌的抗腐蚀构建器处理接触网络的表面柱，并用金属碳氟化合物油漆喷涂，喷雾厚度为280微米，是家用普通喷雾的厚度的3倍以上，这是必要的，这是必要的，这是有效的改善抗毒物。 高海拔：拉林铁路位于世界屋顶上，是世界上最高的电气金属。它前往雪地高原，高度为3,650米，并对建筑，操作和维护的要求很高。中国铁路电化学局概述了一系列有针对性的技术步骤，包括ding kagamitanin适应悬崖，智能远程监控系统等，以在复杂的悬崖环境中实现安全稳定的操作。 豪列火车在拉林铁路的林吉区旅行（4月2日拍摄）。新华社记者Jinmei Dorji摄 在这方面，整个牵引力变电站的电源分配设备都使用气体隔离的金属封闭的集成电动工具，从而节省了21,600平方米的土地资源并保护藏族的生态环境。整个牵引力变电站都使用了非管理和长距离控制系统。 Xining的工作人员远离2300公里，可以用手指完成工作任务。 中国铁路电化学局还为悬崖建筑的保证开发了许多步骤：它开发了一辆微型起重操作卡车，以随时实现移动和抬起的功能，并满足了SINGL的现场交叉操作需求电子线隧道；开发了螺栓辅助定位装置的便携式化学锚，其准确性和安装成功率是两倍以上；由便携式悬挂梯子开发，可以自由地滑入桥梁区，使人们可以轻松地上下桥码头。 不仅如此，从山上的高速铁路铁路到戈比沙漠铁路Gecumga铁路，然后在Lanzhouou-Singapore高速金属中，中国的电气铁路继续积累了在复杂环境中建造电气化金属的实用经验，并具有与复杂环境覆盖所有环境，所有气候和所有气候和所有气候和所有气候的能力。 在过去的50年中，从越过“ Shu Road的贫困”到形成“时间和太空快递线路”，中国的电气化铁路不仅加速了人们和物流的平稳流程，而且还支持了该国发展的“加速”现代化。经过50年的持续斗争，几代电气化建筑商利用他们的智慧和汗水在整个中国土地上绘制铁路网络，还使世界看到中国向前发展。